La direction Matériel a mis en place depuis quelques mois une formation dite « 7 axes ».

 Cette dernière est présentée comme un « plus » pour le dirigeant. Elle doit permettre un échange entre eux, une mise en commun de bonnes pratiques, un enrichissement des compétences,…

Cela paraît valorisant.

Et pourtant !

Tout d’abord, il faut savoir que ces stages ont des amplitudes horaires qui vont bien au-delà des journées de travail prévues au RH077.

 La Direction reconnaît d’ailleurs des amplitudes de 13h. En effet, aux séances matinée/après-midi, s’ajoute une partie soirée.

 La direction se défend en précisant que ces soirées sont facultatives, et que d’ailleurs l’ensemble du dispositif n’est pas obligatoire.

 Pour autant, lorsque vient l’heure de l’inscription, le message adressé au dirigeant est très clair. Il lui est signifié qu’il est dans son intérêt d’y participer !

Ensuite, il faut aussi savoir que l’aspect « échange et partage » entre DPX des « bonnes pratiques » n’est qu’une façade !


Inutile de préciser que l’adhésion ne doit pas être que de principe puisqu’elle s’accompagne d’engagements réels.

Si pour le GTN, renforcer le professionnalisme des dirigeants par des formations techniques ou managériales est nécessaire, nous ne pouvons cautionner un tel dispositif qui usurpe le nom de « formation ».

C’est une sorte de séminaire avec pour objectif une soumission totale à la politique libérale menée dans l‘entreprise.

 En clair, c’est une piqûre, et quelle piqûre !

Cette imposture ne s’arrête pas là ! En effet, ces « formations » sont décomptées du crédit DIF des participants.

De plus, nombreux sont ceux qui ne l’ont appris qu’après leur retour en établissement (ce stage se déroulant toujours dans un autre établissement).



Les objectifs de ce dispositif sont : « impulser de nouvelles pratiques » et « mobiliser tous les personnels » (art. 5 du CdC).

On peut aussi lire que ce parcours « concourt à une structuration nouvelle, profonde, longue des mentalités », à « faire bouger durablement des valeurs, des principes, des croyances », à acquérir « un état d’esprit ».

 Il s’agit clairement d’un « catéchisme » et on comprend pourquoi la direction a présenté ce stage comme facultatif.



Et en bonus, voici le volet économique : le coût moyen pour une année (le dispositif dure trois ans) est évalué par l’entreprise à près de 2M€.



Pour l’UFCM-CGT, Elle doit le retirer du SPF et travailler à ce que la formation professionnelle retrouve toute sa place. Le DIF doit demeurer à la disposition des salariés.




Montreuil, le 10 mai 2007

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telecharger le tract : 26-04-07TractEcole7axes.pdf

Le Parlement Européen a voté, le 10 mai dernier en 2e lecture, le règlement sur le transport public par rail et par route.
Comme prévu, le Parlement Européen a adopté les 17 amendements ayant fait l'objet d'un compromis avec le Conseil des Ministres et rejeté tous les autres.

 D'une façon générale, le Parlement Européen confirme la teneur de la position commune du Conseil des Ministres de décembre 2006. Seuls des changements mineurs ont été adoptés comme une période de transition plus courte, une extension de la définition de petites et moyennes entreprises ...
 Le Parlement Européen limite la possibilité de sous-traitance (l'entrepreneur doit effectuer seul une partie "principale" du contrat) mais présente également un procédé légal de contrôle pour les contrats directement attribués.

 Le compromis entre le Conseil des Ministres et le Parlement Européen impliquait que ce dernier rejette les amendements qui auraient limité l'attribution directe aux opérateurs internes et aux chemins de fer mais aussi malheureusement écarté les amendements concernant l'obligation de protection sociale des travailleurs.

L'attribution directe reste possible pour :
 o les opérateurs internes (incluant les coopérations entre municipalités) ;
 o les chemins de fer ;
 o les petites et moyennes entreprises ;
 o en cas d'attribution d'urgence.

 Pour le ferroviaire en France, le règlement OSP ne modifie pas la loi SRU et la LOTI.
 
La SNCF garde le monopole de la circulation des trains voyageurs régionaux sur le Réseau Ferré National. Les termes de ce règlement ne sont applicables, aux services d'autobus et de tram, que lorsque le contrat prend la forme d'une concession de service, dans le cas contraire les directives encadrant la législation générale de fourniture de service s'appliquent.

Concernant la protection des salariés et les normes sociales nous n'avons pas un engagement obligeant les autorités locales et régionales.
Cependant plusieurs articles donnent beaucoup de possibilités d'actions auprès des autorités locales et régionales.

 La réduction du risque de dumping social et la réalisation du service aux conditions nationales où le service est fourni, sont des éléments importants pour nous. Les dispositions de ce règlement ne peuvent pas aller au delà que ce que la législation de l’Union Européenne lui permet.
 Une analyse plus précise et une discussion, auront lieu au sein du Comité de Transport Public et de la section ferroviaire d’ETF, dès que la version finale du texte sera publiée dans les différentes langues.

La CGT avec les Organisations Syndicales affiliées à ETF a permis l’évolution de ce dossier depuis son origine.



 Montreuil, le 25 Mai 2007

Pétition : Appel pour une émission sur les migrations, à France Télévisions Pétition :

Appel pour une émission sur les migrations, à France Télévisions


 Que savons-nous de l’histoire des migrations, alors qu’une grande partie d’entre nous affirme ses origines "étrangères"?


Que savons nous de la réalité actuelle des migrations internationales, de leur volume, de leurs points de départ et de leurs destinations?

Que savons-nous de ce qui pousse des femmes, des hommes et des enfants sur les chemins de l’exil, au moment où des réfugiés "environnementaux" viennent grossir les rangs de ceux qui fuient la guerre ou la misère? Que savons nous, à l’heure de la mondialisation, de l’impact des mouvements migratoires sur les économies?
 Que connaissons-nous de la diversité des vies, des souffrances et des espoirs de ceux qui ont choisi notre pays comme terre d’accueil ? Que savons-nous des effets concrets des réglementations adoptées en France et en Europe ? De leur efficacité pour atteindre les objectifs mis en avant par les pouvoirs publics ?
 De leurs conséquences sur les parcours et les vies des migrants? Parler "sans-papiers", expulsions, quotas, ne suffit pas pour informer sur la réalité de ce phénomène mondial, encore moins pour nourrir valablement le débat citoyen. Parler discrimination, racisme, diversité ne suffit plus pour combattre les "replis communautaires", d’autant plus que cette expression est souvent employée à tort et à travers.

Pour que la question de l’immigration en France sorte de l’ornière de l’utilisation démagogique et fasse enfin l’objet d’un débat digne et responsable, Nous, associations, syndicats, journalistes, chercheurs, élus, citoyens de toutes origines, demandons à France Télévisions d’assumer pleinement sa responsabilité de service public d’information. Nous demandons qu’une émission régulière sur le thème des migrations soit mise rapidement à l’antenne sur l’une des chaînes généralistes de ce groupe. Premiers signataires : Syndicat National des Journalistes-CGT, GISTI, CIMADE, MRAP, Ligue des Droits de l’Homme, Association les Oranges, Centre d’Information et d’Etudes sur les migrations internationales (CIEMI), Collectif Bellaciao.

Pour signer la pétition : http://bellaciao.org/fr/article.php3?id_article=48758#sp4875 ------------------------ Collectif Bellaciao http://bellaciao.org/fr/

Vous avez probablement eu connaissance du meeting de Bernard Thibault portant sur la pénibilité au travail compte tenu de l'ouverture de négociations avec le MEDEF sur cette question.Il va de l'intérêt de tous les salariés que ces négociations réussissent et, par conséquent que la participation au meeting soit à la hauteur des enjeux liés à la retraite.

Lorsque l'on évoque la pénibilité , on pense immédiatement au travail physique, en milieu pollué, etc.
Les évolutions des entreprises, du monde du travail d'une façon globale, du fait des choix de gestion capitalistes, entrainent des nouvelles formes de pénibilité au travers des conditions de travail dégradées que nos organisations ne prennent pas suffisamment en compte.

 Il apparait ainsi que cette souffrance au travail, la pénibilité qui prend de nouvelles formes (mentale, troubles musculo squeletiques) atteint les catégories maîtrises et cadres que l'on pouvait penser épargnées, ce qui peut se répercuter sur les salarié(e)s dont ils (elles) ont la responsabilité.


Le contenu revendicatif de ce meeting ne peut que faovoriser les convergences d'intérêts de tous les salariés pour répondre à leur aspiration de travailler dans une entreprise meilleure.

 Des dispositions pratiques pour le transport ont été décidées par les Unions Locales, des professions ou syndicats. N'hésitez pas à vous en rapprocher pour les partager. C'est aussi l'occasion de pouvoir en discuter sur le trajet.

 A bientôt donc ...

Pour le transport des Cheminots (nous vous rappelons qu’un objectif minimum de 50 participants a été fixé), et ceux qui joignent la parole aux actes de préférer le train comme moyen de transport « propre », un TER/GV au départ de Lille / Europe démarre à 13h07 et arrive à 13h39 à Dunkerque. En gare une navette gratuite vous emmènera directement à la salle. Pour le retour départ de Dunkerque à 18h01 arrivée à Lille 18h33.