IL FAUT ARRETER (18/05/2007)
Les nouvelles orientations de la Direction de la SNCF en matière de gestion et d’organisation de la production de Fret SNCF relèvent de la même philosophie libérale que le plan précédent qui a fait nombre de dégâts.
La nouvelle stratégie basée essentiellement sur la réduction des coûts sociaux sous la houlette de financiers va, si elle n’est pas stoppée, affaiblir, précarisé encore plus Fret SNCF, ne lui permettant pas de relever les défis qui lui sont lancés.
La SNCF continue comme si de rien n’était à réorganiser l’activité sans vision industrielle stratégique, sans concertation sérieuse avec les représentants du personnel et syndicaux.
Ceux-ci sont mis devant le fait accompli comme le seront les administrateurs salariés au Conseil d’Administration de la SNCF du 23 Mai 2007, où sera proposé un projet de marché de 4 ans concernant le transport par route de traverses (béton et bois), de bobines et diverses pièces pour l’activité SNCF Infrastructure.
Le niveau des flux envisagés n’est pas négligeable puisqu’il s’agit de 300 000 TONNES par an, qui va entraîner une perte de prés de 80 millions d’euros sur 4 ans pour Fret SNCF.
Cette opération va mettre plus de 7 500 camions supplémentaires sur les routes qui vont s’ajouter au 1,400.000 million consécutif aux conséquences du Plan Véron (2004-2006).
A cet égard, la raison invoquée pour justifier ce transfert est que, sous l’impulsion du Plan Véron, Fret SNCF a fermé 100 gares Fret sur 300 qui étaient situées pour la plupart prés des carrières et des usines de traverses.
TROP, c’est TROP !!
La mobilisation des cheminots, des usagers, des populations s’impose pour arrêter le bras des casseurs et imposer d’autres choix plus conformes à l’intérêt général et aux enjeux de la politique du développement durable !
C’est tout le sens de la proposition de la Fédération CGT des Cheminots faite dernièrement aux autres syndicats. Voir le Fichier : Il faut arreter la casse de FRET SNCF 18.05.07
La nouvelle stratégie basée essentiellement sur la réduction des coûts sociaux sous la houlette de financiers va, si elle n’est pas stoppée, affaiblir, précarisé encore plus Fret SNCF, ne lui permettant pas de relever les défis qui lui sont lancés.
La SNCF continue comme si de rien n’était à réorganiser l’activité sans vision industrielle stratégique, sans concertation sérieuse avec les représentants du personnel et syndicaux.
Ceux-ci sont mis devant le fait accompli comme le seront les administrateurs salariés au Conseil d’Administration de la SNCF du 23 Mai 2007, où sera proposé un projet de marché de 4 ans concernant le transport par route de traverses (béton et bois), de bobines et diverses pièces pour l’activité SNCF Infrastructure.
Le niveau des flux envisagés n’est pas négligeable puisqu’il s’agit de 300 000 TONNES par an, qui va entraîner une perte de prés de 80 millions d’euros sur 4 ans pour Fret SNCF.
Cette opération va mettre plus de 7 500 camions supplémentaires sur les routes qui vont s’ajouter au 1,400.000 million consécutif aux conséquences du Plan Véron (2004-2006).
A cet égard, la raison invoquée pour justifier ce transfert est que, sous l’impulsion du Plan Véron, Fret SNCF a fermé 100 gares Fret sur 300 qui étaient situées pour la plupart prés des carrières et des usines de traverses.
TROP, c’est TROP !!
La mobilisation des cheminots, des usagers, des populations s’impose pour arrêter le bras des casseurs et imposer d’autres choix plus conformes à l’intérêt général et aux enjeux de la politique du développement durable !
C’est tout le sens de la proposition de la Fédération CGT des Cheminots faite dernièrement aux autres syndicats. Voir le Fichier : Il faut arreter la casse de FRET SNCF 18.05.07
Publicité